Мореплавание

Морские пути связывают Валар, Синор и островные поселения. На кораблях перевозят большие партии товара, войска и пассажиров; прибрежные промыслы снабжают города рыбой и другой морской добычей.

Освоенные воды

Главные торговые пути соединяют знакомые гавани и островные стоянки. На части переходов берег остаётся виден, на других судно на много дней уходит в открытое море. Капитаны хранят записи о течениях, мелях, источниках пресной воды и местах, где можно переждать непогоду. Разведка нового пути требует отдельного запаса припасов, опытной команды и денег на возможные потери.

Хай’Рис обходят с большим запасом. Даже его побережье горячее двухсот градусов; у берега нагревается вода, поднимается пар и возникают местные ветры. С удалением влияние острова ослабевает.

В холодных гаванях сезон прерывает лёд. Морград обычно принимает суда зимой, хотя сильные морозы мешают входу в порт и доставке продовольствия. На южных путях важны местные сроки дождей и штормов. Состояние проходов меняется после бурь, обвалов и перемещения наносов; старую запись сверяют с рассказами недавно вернувшихся моряков.

Корабли и их хозяева

Рыбаки и прибрежные общины пользуются небольшими лодками и судами для коротких переходов. В боевых флотах встречаются гребные корабли. Дальние грузы перевозят на деревянных парусных судах с одной, двумя или тремя мачтами; большие корпуса строят на верфях богатых портов.

Заметную часть дальних перевозок ведут прибрежные человеческие государства и Высокие эльфы Новых земель. Общины Синора сохраняют собственные традиции изготовления лодок и прибрежного плавания. Дворфы служат моряками, работают с оборудованием и вкладывают средства в суда, но собственным кораблестроением не занимаются.

Торговый корабль принадлежит одному владельцу либо товариществу купцов, разделивших расходы и доходы на доли. Капитан может иметь свою долю или работать по найму. Государства содержат военные и транспортные флоты, а при нужде нанимают или забирают торговые суда для перевозки войск и снабжения.

Как находят путь

В крупных портах продают простые магнитные компасы. Штурман сопоставляет их показания с видом берега, положением светил и собственными записями. Угломером измеряют высоту знакомых звёзд; по ней оценивают положение судна относительно севера и юга.

Подробные карты дороги. Важную часть мореходных сведений передают как последовательность ориентиров: мыс, остров, очертание гор, глубина у входа в бухту. Перед проходом мелководья опускают груз на размеченной верёвке и проверяют глубину. Образец грунта со дна помогает узнать знакомый участок.

В открытом море пройденный путь оценивают по скорости, времени и выдержанному курсу. Ошибки накапливаются; течение и ветер уносят корабль в сторону от расчётного положения. Особенно трудно уверенно определить, насколько далеко судно ушло на восток или запад. Точные часы доступны лишь самым богатым владельцам.

Притяжение Светыча, Кро и Наи меняет приливы. У мелей и гаваней пользуются местными таблицами и береговыми отметками. На незнакомом входе нанимают лоцмана, знающего глубины и подходящее время прохода. Устройство небесных циклов описано в «Космологии Края».

Время в море

Обычный торговый корабль при подходящем ветре продвигается примерно на восемьдесят–сто пятьдесят километров за сутки хода. Для оценки рейса используют длину водного пути с огибанием мысов, островов и опасных участков.

• Тысяча километров — около семи–тринадцати ходовых суток.

• Две с половиной тысячи — около семнадцати–тридцати двух.

• Четыре тысячи — около двадцати семи–пятидесяти.

Ожидание ветра, погрузка, стоянки и ремонт добавляют дни или недели. Встречный ветер заставляет менять курс и увеличивает пройденное расстояние. Обратный рейс по тому же направлению может занять значительно больше времени.

Команда

На одних судах сохраняется постоянная команда, на других моряков набирают на рейс или цепочку переходов. Платят деньгами, долей дохода или сочетанием обоих способов. Довольствие, место для сна, аванс и расчёт за погибшего оговаривают по местному обычаю и условиям найма.

Капитан распоряжается курсом, работой и дисциплиной. Штурман отвечает за ориентирование, опытные моряки ведут смены и работу со снастями. На большом корабле нужны плотник, люди для ремонта парусов, приготовление пищи и уход за припасами. В малой команде несколько обязанностей выполняет один человек.

Порядки сильно различаются. Есть свободные наёмные команды, принудительно набранные моряки и невольники на вёслах. Дисциплинарные наказания определяются властью капитана, культурой и законами его стороны; на море допускают то, за что в чужой гавани могут судить.

Пассажирское место

О месте на торговом судне договариваются с капитаном или владельцем. Пассажиру могут отвести угол среди команды, пространство возле груза либо отдельное помещение. Дата выхода зависит от готовности рейса.

Для отправления из дорогого Морграда короткая поездка на несколько суток с простым довольствием может стоить двадцать–шестьдесят серебряных. Многонедельный переход — примерно три–восемь золотых. При обычном городском заработке в три–четыре золотых за месяц такой путь требует заметных сбережений. Отдельное помещение, дополнительный багаж и опасный маршрут повышают цену.

Место получают также за работу, поручительство или обязательство выплатить долг. Условия отработки и последствия неудачного рейса зависят от договорённости. Денежные порядки разных земель разобраны в «Деньгах и торговле».

Вода, пища и ремонт

Запас пресной воды определяет, сколько судно может идти без стоянки. Её хранят в бочках, учитывают расход команды и берегут от порчи. Из пищи берут сухари, крупу, солонину, сушёные продукты и подходящие местные припасы. Рыбалка пополняет стол в удачные дни.

Для долгого рейса нужны запасные верёвки, парусина, древесина, смола и инструменты. Работу со снастями ведут в пути; серьёзное повреждение корпуса требует укрытой стоянки. На знакомых островах пополняют воду, заготавливают пищу и чинят судно. Потеря бочек или невозможность войти в намеченную гавань заставляет менять весь рейс.

Гавань и береговая торговля

В больших портах работают лоцманы, склады, ремонтные дворы и верфи. Береговые огни помогают узнать вход ночью. За стоянку, разгрузку и проход взимают сборы; власти проверяют товар, бумаги, происхождение судна и людей. Морские чужеземцы подчиняются правилам той гавани, куда пришли.

Глубокий корабль не всегда подходит к причалу. Он остаётся на рейде — месте якорной стоянки перед портом, — а груз перевозят небольшими судами. Прилив, осадка и состояние дна определяют, когда возможен проход и сколько товара придётся снять прежде него.

На Синоре торговцы обращаются к отдельным прибрежным поселениям и местным общинам. Оборудованная пристань соседствует с берегом, где весь обмен идёт через лодки. Арканским и человеческим общинам привозят полезные изделия и припасы; товар для обмена подбирают до выхода из порта. Здесь находят покупателей для инструментов, тканей и соли, а обратно везут кожи, красители и другую местную продукцию.

В одном рейсе перевозят товары нескольких хозяев. Договор определяет плату капитану, ответственность за порчу и порядок раздела потерь. Крушение корабля способно разорить небольшое товарищество, вложившее в рейс основную часть средств.

Пираты, сопровождение и морская война

Торговцы объединяют суда в караваны, берут вооружённую охрану и оплачивают сопровождение. Для защиты иногда нанимают самих пиратов. Их связи и знание местных вод бывают полезнее отряда, впервые вышедшего в море.

Правитель может разрешить капитану нападать на суда определённого противника за долю добычи. В одной державе такого моряка встречают как героя, в другой считают преступником. Некоторые капитаны разыскиваются всеми соседями; в Империи их могут ждать виселица или Ямы. Смена союзов меняет и положение прежнего морского наёмника.

В бою стараются повредить снасти, лишить противника хода и приблизиться для абордажа. Используют стрелков, метательные установки, зажигательные средства и чары. На части больших кораблей устанавливают баллисты и пушки. Огонь угрожает парусам, деревянному корпусу и запасам самого нападающего.

Дворфы продают корабельные пушки и порох, сохраняя секрет изготовления. Такие закупки требуют больших средств и договорённостей с поставщиками; боеспособность вооружённого судна зависит от последующих поставок. Орудие размещают с учётом веса, отдачи и прочности корпуса. Порох хранят сухим, вдали от огня и места работы чародея. Общие способы ведения боя описаны в «Войне и вооружении».

Чары на корабле

Для дорогого дальнего рейса нанимают ведуна: лечить, обслуживать обереги и помогать при повреждении или угрозе. Зачарование может защищать отдельный груз или участок корабля. Источник энергии, обслуживание и работа мастера входят в расходы владельца; подвижную защиту приспосабливают к перемещению.

Отдельный порыв помогает выполнить манёвр. Непрерывный попутный ветер на протяжении недель требует огромных расходов и сил; неверное воздействие рвёт паруса или срывает управление. В безлюдных водах окружающая подпитка слабее, поэтому особенно важен собственный запас. Правила чар и ограничения переноса и дальней связи сохраняются и на море.

Штормы и опасные воды

Обычные штормы встречаются значительно чаще Бурь Потока. Сильный ветер ломает снасти, волны заливают палубу, течение несёт судно к мелям и скалам. При угрозе убирают лишние паруса, закрепляют груз и ищут возможность сохранить ход либо укрыться.

В отдельных районах водится килелом — крупный морской зверь, способный ударом снизу разбить или перевернуть небольшое судно. Особенно опасны встречи на лодке и пребывание в воде. Местные рыбаки знают его повадки и места появления.

Морскими плетнями называют дрейфующие спутанные заросли с прочными волокнистыми стеблями. Они наматываются на вёсла и руль, удерживают малые суда. В плотных скоплениях живёт кусачая мелкая живность.

Ветер иногда выносит отравляющий туман Белого леса на небольшое расстояние от берега. Подход к Приюту зависит от направления ветра и знания прохода; отравиться можно ещё до высадки. Дальше в море испарения рассеиваются.

Буря Потока над водой вызывает те же пространственные и физические аномалии, что на суше: разрывает корабли, поднимает воду, переносит людей и обломки. Применять чары внутри опасно. После особо сильных случаев остаются участки с аномалиями на годы; капитаны собирают сведения об их положении и меняющихся границах.

После крушения

Береговые порядки определяют судьбу спасшихся и груза. В одних местах людей подбирают, имущество возвращают за вознаграждение и разбирают притязания владельцев. В других выброшенный товар считают добычей нашедшего.

Береговые грабители зажигают обманные огни, принимаемые за безопасный вход, и заманивают суда на мели. Товар забирают, выживших грабят или продают. Владельцы кораблей и местные власти борются с такими промыслами там, где потери затрагивают их торговлю.